Renault, a la expectativa con su conducto-F

Me parece muy extraño que McLaren diga que no va a usar el conducto "F" en Monza, pudiera ser alguna finta para hacer perder tiempo a los otros equipos en pensar en no usarlo... Tambien se me ocurre que puede ser que prefieren bajar la carga aerodinamica del carro dado que casi no hace falta en Monza. Igual si fuera algo provechoso para McLaren no creo que lo digeran en vez ede mantenerlo en secreto

Don Jorge, le felicito por tener esa filosofía de vida, ya quedan muy pocos. Normalmente también apoyo a mis clientes en lo que está a mi alcance y a veces un poco más. En el trato del día a día también se trata de dejar lecciones en la vida, con la familia, vecinos, amigos, inclusive algo tan sencillo como comportarse dentro del transito urbano del día a día y dejar pasar. Pero cuando se trata de la roja, me transformo, por eso sólo deseo que encuentren el desarrollo cuando ya estemos arriba.
Ahora que leo su comentario, no habrá tenido un familiar que habrá estado por Lima trabajando? pues conocí un homónimo suyo hace unos años, muy buena persona supongo alrededor de los 40 actualmente.
Un abrazo a la distancia

Ganar de tu a tu es mucho mas satisfactorio, aunque en estos momentos las McLatas están en un mal momento, ya tendrán al oportunidad de resarcirse y mejorar, por lo del conducto F en monsa, puede que sea un farol para ver si despistan a los demás, aunque puede ser que los beneficios de este conducto en un circuito tan rápido se venga a cero, ya que monsa en realidad los alerones pasan a ser prácticamente planos, curvas rápidas y a excepción de la chicana al final de la recta principal, el resto las pasan a muy altas velocidades, por eso la latas voladoras pierden tanto en circuitos rápidos, tienen tanta sustentación aerodinámica pensada para los tilkodromos que en circuitos rápidos como ya se vio en Canadá, ahora en Spa y luego en Monsa pierden.....puede ser mas un estorbo que un beneficio y solo allí lo vería posible....pero como determinarlo?? por lo sucedido en Canadá??? en canada quedaron 1-2 Mc LAtas, por eso es la única forma que lo vea viable el no usarlo

Hola Homero, tal vez no me supe explicar bien, pero eso es lo que quise decir, el F duct esta diseñado para que el alerón trasero entre en perdida y se generen velocidades mas altas producto de la perdida ya que la sustentación aerodinámica es nula, y por ello decía que al estar en un circuito donde las cargas aerodinámicas te restan y los equipos tratan de usar los alerones (Delantero y trasero) prácticamente planos, podría entender que el beneficio de este conducto no sirva de mucho, pero como dije tal vez estén mintiendo para que las demás escuderias no lo usen, claro las que tienen este conducto. claro que la segunda parte que es la adaptación del difusor soplado requiere como lo indicas en la modificación de la parte frontal del auto, no solo el alerón, sino también el morro de para que el paso del aire le llegue de forma mas eficaz al difusor, y créeme que esta parte no la había tomado en cuenta....pero ahora mi pregunta seria la siguiente Homero, el difusor al empujar al auto hacia el suelo y darle mayor sustentación al auto, y al tener las cargas mas ligeras por ser un circuito rápido, esto no ayudaría a obtener velocidades mas altas, sobre todo en la curva grande y después de la variante Ascari para entrar luego en la Parabólica.......ummm ya tal vez este desvariando, porque de fundamentos técnicos no tengo muchos conocimientos, y suelo tener teorías absurdas....pero me gustaría que tu Homero, Ion o Jorge me aclararan este punto...por lo demás, Un gusto saludarte Homero....