¿Otro secreto de Red Bull?

ESTIMADO ION acepto que todas las partes aerodinamicas van fijadas por seguridad,pero tengo una experiencia aeronautica con el avion CARAVELLE,EN LA DECADA DEL 60, las alas estaban fijadas en el centro del fuselaje sobre unos pernos de 3" de diametro,aproximadamente,y requeria una verificacion cada 10000hs,sin embargo esas alas volando y lo comprobe en el cruce de la cordillera flexionaban hasta 1 metro y 1/2 hacia arriba o hacia abajo,y estando parado el avion ni se movian,mas te digo las partes del ala estaban pegadas y atornilladas y sectores remachados,sin embargo en un frente de tormenta las vi arrugarse de lo lindo ,en vuelos normales las puntas de ala flexionaba 0,30 cmts,y cuando habia presiones ascendentes o descendentes esas alas flexionaban.

no estoy de acuerdo que la suspension delantera sea mas blanda y al bajarse se endurezca,¿porque? si la suspension delantera se baja,porque el aleron delantero forma un pequeño arco,es facil de constatar mirando las alturas del centro y los bordes que estan mas cerca del piso,para mi flexionan a alta velocidad,o con mayor carga aerodinamica,como quieran llamarlo,no tengo referencias tecnicas que me garanticen ¿cuantos kilos de presion soporta el aleron?,al no conocer el coeficiente aerodinamico del coche,mi opinion carece de valor,si opino con numeros,por lo tanto me guio por la foto,que para eso fue publicada,y el video que me demuestra,que el aleron tiene un movimiento vertical,esto me demuestra dos cosas fundamentales en el carbono,"de acuerdo a sus capas es la flexion que tiene",y lo corroboro con 2 cuadros de bicicleta de la misma marca,y el mismo codigo,el hecho en ASIA tiene una dureza en su flexion a la altura de la caja de pedaleo,y el hecho en USA tiene mayor dureza,en el mismo lugar,INCLUSO EL REALIZADO PARA DETERMINADO CICLISTA TIENE MAYOR DUREZA TODAVIA,pese a que son iguales,estos datos son reales ya que verifique personalmente que a determina fuerza de torsion (en kilos) el desplazamiento del centro del cuadro,ese desplazamiento hace que el ciclista no tenga un pedaleo redondo y mas cuando se para en los pedales,el cuadro que flexiona vivorea,el duro viaja derecho.al margen todos los carbonos no son iguales,en su comparacion y rendimiento.

no es mi intencion descalificar a nadie,pero es logico que se sepa toda la verdad,que entendio el reglamento como nadie,ME DA QUE PENSAR,si es asi 150 ingenieros como minimo fueron incapaces de verlo,ME DA QUE PENSAR,CADA VEZ QUE UNA DE LAS LATITAS TUVO PROBLEMAS,tardo en saberse la verdad e incluso se informo mal pateando la pelota afuera,pienso como el año pasado y no voy a cambiar,BRAWN HABIA REALIZADO ALGO NO PREVISTO EN EL REGLAMENTO Y DESPUES DE 2 CARRERAS SE INCORPORO COMO VALIDO,CON LA SUPUESTA SUSPENSION REGULABLE LO MISMO,SE VERIFICO POSTERIORMENTE DANDOLA POR VALIDA,ohh casualidades,ambos ingenieros ingleses y de la misma universidad,¡no quiero pensar mal!pero que de casualidades.es mi humilde punto de vista que no afecta el buen nombre y honor de nadie,ES UNA OPINION,SE TOMA O SE DEJA.