El embrollo de los motores V6

Para 2014 esperábamos con ilusión la llegada de los propulsores V6. Parecía que con la nueva arquitectura de motores podían llegar a la Fórmula 1 nuevos fabricantes. Estaba confirmada la llegada de PURE o incluso la de alguna marca del grupo VW... pero parece que quedará sólo en un espejismo. Y lejos de traer aire nuevo a las carreras, parece que lo único que se conseguirá con estos motores será asfixiar un poco más a los equipos pequeños.

Desde la retira de Honda y BMW sólo contamos con cuatro fabricantes de propulsores: Renault, Mercedes, Ferrari y Cosworth. Cosworth ya anunció hace tiempo que no iba a desarrollar un V6, su hueco lo iba a cubrir PURE... pero a finales de julio Craig Pollock, quien ha capitaneado el proyecto de PURE, explicaba que se suspendía el desarrollo de los motores por falta de financiación: "La situación es simple, hemos perdido a un inversor que teníamos en Estados Unidos. Esperamos que nos llegue nueva financiación desde  Europa"  Han pasado las semanas, y lo único que sabemos es que en la planta de Colonia donde se ensamblaban las piezas, la actividad cesó el pasado 27 de julio y no se ha retomado.

La semana pasada cuando se le preguntó a Martin Whitmarsh, presidente de la FOTA, confesaba sobre  las dificultades con las que se encuentra PURE: "para mi no es una sorpresa". Y daba prácticamente por sentado que en 2014 sólo vamos a tener tres fabricantes de motores. En esas mismas declaraciones dejaba ver que puede que mitad parrilla esté equipada con propulsores Renault: "Por lo que yo se, Renault está dispuesto a proveer hasta a siete equipos"

Así que lejos de conseguir la entrada de nuevas marcas como se especuló, vamos a perder a un proveedor, reduciendo de 4 a 3 el numero de fabricantes. Si no cambia mucho la situación, los equipos pequeños como Marussia y HRT van a ser los grandes damnificados. En estos momentos están pagando entorno a los 8 millones por temporada a Cosworth. Por lo que se esta especulando, para 2014 la factura por un motor Renault podría rondar los 14 millones, lo que representaría más del 25% del presupuesto de HRT...

De ahí que se ha estado hablando incluso de la posibilidad de que en 2014 pudiéramos ver a equipos motorizados con V6 y otros con los antiguos V8 limitados. Esta situación no es deseada por nadie, ni publico ni equipos, ya que veríamos carreras de dos categorías diferentes, pero puede ser un mal menor para evitar la desaparición de alguno de los equipos actuales.

En definitiva, que una vez más llegamos a la misma conclusión de siempre, no hay nada mejor para el espectáculo, y para los equipos, que la estabilidad reglamentaria. Esperemos que todo este embrollo se solucione y que en 2014 sigamos viendo a los mismos equipos de ahora, con todos montando los nuevos V6.