Heidfeld, en pole para el 2011

HOLA ION,¿como una semana sola te tomaste de vacaciones en FORMULAF1,nada mas,o tenes miedo que la "maffia" del serrucho te recorte el piso,ya no las patas de la silla?jajaja,te aclaro que para conservar tu amistad YO NO ME PRESENTE,PARA REMPLAZARTE,preferi hacer un comentario en forma directa como lo hizo MARIELA,lo que ocurre en estos casos que por confianza das la mano y en el menor descuido te sacan el brazo,jajaja,espero que en el 2011,estes un poco mas despierto y dejes con tiempo 5,6,7 notas que cubran las dos semanas que te vas a tomar,yo cuando trabajaba en relacion de dependencia no tomaba vacaciones en dos o tres años,porque cuando regresaba me habian sacado el sillon y el escritorio,y comenzar a remar de nuevo,Y ESO QUE ERAN TODOS AMIGOS QUE YO HABIA PROPUESTO PARA SUS ASCENSOS,"LE DAS UNA MANO Y TE COMEN EL BRAZO"JAJAJAJA.

ION,mas que un vistazo,fue una radiografia,del aleron delantero y la parte trasera,me saque el gusto de verlos de cerca,y confirmar todo lo que vengo manifestando,el soporte del aleron trasero a velocidad de punta cambia su posicion,en lo vertical,y en lo horizontal,y en el delantero, el flexionar del ala es,ese sistema de aletines que "deriva y a su vez provoca una carga extra en el aleron"provocando su flexion en esos puntos,y tambien ayuda el famoso "splitter"que acomoda el morro mas abajo,conjuntamente con la carroceria,"ENTONCES DEBE PIVOTEAR EN UN PUNTO ENTRE EL PISO PLANO Y EL SPLITTER"YA QUE LA PARTE POSTERIOR DEL PISO MANTIENE SU ALTURA DE DESPEJE,lamentablemente como no se ingles(ni me interesa) no se como llaman a esos agregados en el aleron,yo los llamo encausadores,y derivadores del aire,cuando estudie aerodinamica aeronautica los profesores de BOEING me informaron que esas derivas en el ala requeria muchos estudios incluso su orientacion,TE FELICITO ME DESASNASTE,AHORA ME VOY A DOMIR LA SIESTA EN PAZ,ya no soñare mas con las latitas,jajaja."NOTA,me estas haciendo hablar mas de lo que no queria,ahora el anzuelo me lo trage yo".chau.