El análisis de los tricampeones, Red Bull

ESTIMADO XARLY,
HAY ALGO MAS "NO CONFIRMADO,PERO SI CONSENTIDO",RED BULL DESARROLLO EL ESCAPE ES DECIR DIÁMETROS, VOLÚMENES Y DATOS DE CURVAS SOBRE UN DIAGRAMA DE DETERMINADO MAPA DE MOTOR,POR SECUENCIA Y RESONANCIA,ALGO QUE EN ESE NIVEL DE COMPETICIÓN TE PUEDE SALVAR O MORIR EN EL INTENTO.
ESTO QUE EXPLICO NO ES NUEVO TIENE MUCHOS AÑOS DE ESTUDIO,POR ESAS COSAS DE LA VIDA CONOCÍ LA FABRICA ABARTH DE ESCAPES,CLARO EN ESA ÉPOCA HABÍA TABLEROS DE DIBUJO Y NO COMPUTADORAS CON CFD,PARA REALIZAR CÁLCULOS.
PERO ALGO QUE PERDURA EN MI MEMORIA ES QUE LOS ESCAPES DEBEN DE TENER LA MISMA LONGITUD Y VOLUMEN Y SU "FRECUENCIA DE SALIDA DEBE SER ARMÓNICA",ES DECIR POR ORDEN DE ENCENDIDO Y AL LLEGAR AL COLECTOR FINAL ESA SECUENCIA NO DEBE DE INTERRUMPIRSE.
DADA LAS CIRCUNSTANCIAS QUE ESTABAN PROBANDO UNA NUEVA MODIFICACIÓN A LOS MAPA MOTOR SE DESARROLLAN LOS ESCAPES POR DICHA FRECUENCIA Y TIEMPO,AL NO UTILIZARLOS NUEVAMENTE DEBEN DE UTILIZAR LOS SISTEMAS ANTERIORES,"PERO"EL DESARROLLO DEL DIFUSOR ES PARA EL MAPA NUEVO" Y ENTONCES,¿QUE PASA,?EL RED BULL NO MUESTRA TODO SU PODERÍO.
ESTE TEMA ES MUY DELICADO,Y MAS SI EL EFECTO COANDA INTERVIENE,ES MAS LA CURVATURA DE SALIDA TIENE UN VALOR INCALCULABLE,
RESUMIENDO,RED BULL POR EL MOMENTO NO ESTA A TONO NI CON MERCEDES (ojo con el motor),NI CON FERRARI,ES MAS RENAULT DEBE DE DESARROLLAR UN NUEVO SISTEMA DE ESCAPE,Y ESO LLEVA TIEMPO,HORAS DE BANCO DE PRUEBA Y DESPUÉS ADAPTARLO AL COCHE YA DISEÑADO.
YA VEZ XARLY, NO PONGO PALOS EN LA RUEDA TRATO DE EXPLICAR SENCILLAMENTE "AL USO NOSTRO",EN UN IDIOMA SIMPLE LOS PROBLEMAS,QUE CONSIDERO AFECTARON "EL RENDIMIENTO DE RED BULL".
ES FACTIBLE QUE TUS CONOCIMIENTOS TÉCNICOS SEAN SUPERIORES A LOS MÍOS,NO LO DUDO, PERO ESTO QUE EXPLICO Y ME EXPLAYO ES MUY ANTIGUO,Y MUCHOS COLUMNISTAS NO LO COMENTAN.
"LOS MOTIVOS,LOS DESCONOZCO,SE LO QUE VI EN BANCOS DE PRUEBA CON ESCAPES DE ACERO INOXIDABLE,Y SINCERAMENTE,ERAN TAN DIFERENTES AL ACERO 1030,QUE NO TE LO PUEDES IMAGINAR
UN ABRAZO,Y TÓMALO COMO UNA MUESTRA DE APRECIO HACIA TU PERSONA YA QUE EN LA NOTA ANTERIOR SOBRE MARK ME PASE EN VARIAS ESTACIONES.
SALUDOS ESTIMADO AMIGO.
ESTOY SIEMPRE DISPUESTO A COLABORAR.,MI CORREO ESTA A TU DISPOSICIÓN. CHAU.

GRACIAS OLIVER28,ESTAMOS EN SINTONIA,EN 1970 REALICE CURSOS EN FIAT WEBER Y MARELLI,APARTEDE CONOCER FERRARI,Y EN UNA REUNIÓN CONOCÍ A CARLO ABARTH,Y ME INVITO A SU FABRICA.(pero nada de fotos,ni escribir)
BUENO TODO LO QUE VI ERA UN ESPECTÁCULO PARA LOS OJOS PERO AL FINAL VI LOS BANCOS DE PRUEBA CON SUS CORRESPONDIENTES DINAMO-METROS CON FRENO DE POTENCIA,ES MAS EN WEBER PARA NO SE MENOS ME OBSEQUIARON UNA LAMINA CON LOS TOMAS DE AIRE CON SUS DIAMETROS SUP e INF. y LARGO.
UN FUERTE ABRAZO,TRATARE DE COPIAR ESA DIRECCIÓN Y VER LO PUBLICADO.SALUDOS COLEGA.

ESTIMADO XARLY.
EN POCAS PALABRAS"SE DEBE CONSTRUIR UN TUBO DE ESCAPE,QUE SE PUEDA OPERAR CON UN PROGRAMA MAPA MOTOR CON LAS NORMAS VIGENTES".
"MAS CLARO,IMPOSIBLE",RESULTADO DE LOS PROBLEMAS DE RED BULL.
ENTONCES HAY TEMAS DONDE UN POCO DE TÉCNICA AYUDAN A ENTENDER CIERTAS SITUACIONES.
POR LO EXPUESTO,CONSIDERO QUE YA NO TENGO MOTIVOS PARA CONTINUAR,EXPLICANDO EL TEMA DE LOS ESCAPES
FELICITACIONES XARLY POR LA NOTA.CHAU.

GRACIAS AMIGO XARLY.
POR LA ACOTACIÓN ES MAS YO TAMPOCO QUISE RECARGAR LA NOTA,PERO EXPLIQUE MIS CONOCIMIENTOS DEL TEMA Y PARA COLMO LEO AL OTRO DÍA EL ARTICULO QUE MENCIONE,ES CIERTO LO QUE MANIFIESTAS LO COMENTADO POR VETTEL ES MAS HAY UNA COPIA
QUE POR RESPETO A TU NOTA NO LA PUBLIQUE http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sebastian-vettel-red-bull-muss-nacharbeiten-6741069.html que comparte totalmente lo que tu expresas,es mas estaban juntas pero interprete XARLY RECIÉN COMIENZA "NO DEBO SER TAN CABRÓN DE INCLUIR TODO",ya bastante con lo de MARK WEBBER.
ES QUE CON MARK ES ALGO PERSONAL,EN CICLISMO,YO MIRO CICLISMO DE LA VUELTA DE ESPAÑA EN FORMA DIRECTA VÍA SATÉLITE DESDE 1992 CUANDO GANO MELCHOR MAURI,PERICO 2°,MIGUEL 3°,Y NO ME PERDÍ NINGUNA,EN DIRECTO,SOY CICLISTA DE NACIMIENTO,Y FUE DOLOROSO PARA MI QUE SE BURLARAN DE DELGADO ,INDURAIAN,HERAS,5 BELLOKI,ETC.
FUE ANORMAL MI REACCIÓN TE PIDO DISCULPAS,PERO ME SENTÍ MOLESTO,YO LEÍ VARIAS DECLARACIONES,COMO LO DEFRAUDO,POR OTROS MOTIVOS HOY VOMITA TODA LA VERDAD,¿PERO SE CALLO MUCHOS AÑOS?
UN ABRAZO QUERIDO AMIGO XARLY.

ESTIMADO PACO2.
LOTUS ES RENAULT,POR LO TANTO,PUEDEN COMENTA LO QUE QUIERAN,PERO EL PROBLEMA EXISTIÓ,ENTONCES COMO DECIMOS EN ARGENTINA "A OTRO PERRO CON ESE HUESO".
Es simple,ambos coches utilizan el mismo motor "pero el sistema de encendido es diferente",es igual los motores en la inyección,pero en el avance/atraso del encendido es responsabilidad del responsable del coche.
En el caso de WILLIAMS se utiliza otro tipo de salida con un doble deflector (motivo de su prohibición antes de MELBURNE so-pena de no permitirles largar).
RENAULT REALIZA UNA BASE DE MOTOR FÍSICAMENTE IGUALES,PERO ES VARIABLE SUS CRUCES DE VÁLVULAS,POR ENDE ES NECESARIO,MEJORAR SUS MAPAS/MOTOR YA QUE EL LIMITE DEL ACELERADOR LO QUERÍAN MODIFICAR .
Ahora deben de realizar todo bajo esa normativa UN BOLETIN TECNICO N°19,DEL 8/12,motivos de la supuesta (en verdad una trampa ),mala interpretación,
Es como el que empuña un arma gatilla te mata y después ingenuamente "DICE YO NO SABIA QUE ESTABA CARGADA" INGENIERO TAFFIN BASTA DE MENTIRAS.
UN DÍA DICEN 750CV OTRO DÍA DICEN SE PIERDEN 200CV POR EL LIMITE DEL CONSUMO,¿ENTONCES A QUIEN CREERLE?
UN ABRAZO PACO 2,ENCANTADO DE COMPARTIR NUESTROS CONOCIMIENTOS.SALUDOS

ESTIMADO INGENIERO,TECHF1.
ES CIERTO LO PUEDEN TENER DESARROLLADO,PERO NO PROBADO,Y EN ESO RADICA MI COMENTARIO,ADRIAN NO ES UN TONTO,DE ACUERDO A MI LEJANA EXPERIENCIA EL COCHE DE WEBBER DEBIERA DE LLEVAR EL PLAN "B",Y VETTEL EL PLAN "A",por si las moscas,pero nada de eso ocurrió,ambos con lo mismo,entonces aunque lo tenga desarrollado,nunca lo probaron.
Esa es mi tesis,motivos de que por mas que lo oculten la cara es un espejo del alma,y por lo que veo ni webber ni vettel son actores de teatro.
Eso si ADRIAN NO SE VA A ENTREGAR TAN FÁCIL,PERO DEL LADO ROJO EN LA PENÍNSULA HAY UN ASESOR QUE SE LAS TRAE Y ADRIAN SABE QUE LO HUMILLO 5 AÑOS SEGUIDOS SEIS ALTERNADOS Y 8 DE CONSTRUCTORES EN 10 AÑOS,Y ES UNA CARGA EMOCIONAL MUY GRANDE, DESPUÉS DEL DEBLA-QUE DEL MCLAREN MP4-18 QUE NUNCA CORRIÓ Y FUE UN TOTAL FRACASO Y ECONÓMICO Y LO MAS CARO GASTADO EN UN F1 HASTA EL HONDA RA109 /BRAWN.
BUSCARA REVANCHA,PERO HAY UN COMENTARIO SUYO "EL DIABLO SABE MAS POR VIEJO QUE POR DIABLO",O ALGO ASÍ PARECIDO.
UN GRAN ABRAZO INGENIERO,SU COMENTARIO ME LLENA DE ORGULLO Y MAS PROVINIENDO DE UN PROFESIONAL
SALUDOS

ESTIMADO INGENIERO TECHF1,
DE ADRIAN TODO SE PUEDE ESPERAR ES UN GENIO PARA LO ILEGAL CONVERTIRLO EN LEGAL,ES COMO YO PASE DE MUSULMÁN A CRISTIANO Y DE CRISTIANO A MUSULMÁN,SE QUE LO VA A SOLUCIONAR,PERO RECUERDO UNO DE LOS GRAVES PROBLEMAS DE MP4-18 ERA LA TEMPERATURA EN EXCESO EN EL ALOJAMIENTO DEL MOTOR,MOTIVADO POR EL DISEÑO,Y SIN IR MAS LEJOS LO DE RED BULL ENEL 2009 CUANDO ROMPÍA MOTORES Y LOS OTROS MOTORES RENAULT NO TENÍAN DICHOS PROBLEMAS.
¿EL TEMA SERA EL NUEVO DISEÑO PUEDE SOPORTAR DISTINTAS TEMPERATURAS EN EL ALOJAMIENTO,DEL NUEVO MOTOR CON EL MAPA ANTERIOR? "CHI LO SA,IO NIENTE",ja,ja,ja,ja,ja,
SALUDOS