Un par de asuntos que preocupan

Os leo, y pienso que algo tiene que haber (algo así como lo de si el río suena, agua lleva) pues hay un montón de posibilidades, variables, comportamientos --de ingenieros y drivers--, políticas, intereses de todo tipo, etc., etc. Y todo eso alimenta las opiniones de todos. ¡Qué complicado todo!, ¿no?
Dice Chema que las cosas de la técnica en F1 no son difíciles sino complejas. Cosa que suscribo.
Saludos para todos.

Las cosas de la técnica, MNS, son también complejas para los que no somos técnicos, como yo, pero hay cosas para las que sólo hace falta un poco de sentido común. Tienen razón los que dicen que con los medios informáticos y tecnológicos de hoy en día, las posibilidades son múltiples, no sólo para cambiar mapeos de motor.
Y en cuanto a la FIA siempre volvemos al mismo punto: la mujer del César no sólo tiene que ser honesta, sino parecerlo. Y en la F1, la mujer del César es la F.I.A., aunque cada día parece más la T.I.A. de Mortadelo y Filemón. A la FIA no se le puede engañar si no se deja o mira para otro lado.
En cuanto a las calificaciones está claro que el sistema no funciona. No puede ser que haya pilotos que renuncien a la Q3 y eso hay muchas formas de solucionarlo, por ejemplo, incluyendo una especie de norma como la del 107% pero sólo para la Q3 y que los pilotos que no la superen pierdan 2 ó 3 puestos de los ganados en la Q2. No sé, igual es una "chorrada", pero hay 1000 formas de solucionarlo.
Jorge, me ha gustado el artículo de Autosprint que insertas. Y el argumento que el autor pone en boca de Alonso es bueno: Ferrari ha mejorado en todo lo que fallaba el año pasado: estrategia, pit-stop, salidas, implicación del personal, fiabilidad, ... y a poco que mejore la "machina" estarán luchando el año que viene por las victorias. ¡Ojalá!
Chema, no sé si es el mejor o el más completo, al final es semántica, pero si hiciésemos una encuesta entre especialistas, periodistas y viejos aficionados (digo viejos por la experiencia), ganaría de calle. Vaya por delante que siempre me ha gustado y he defendido a Vettel pero todavía le falta edad y por tanto tiempo y experiencia, para ser "el jefe de la tribu".
Ostras, y me callo ya, que me he tirado un rato largo para leer artículos y comentarios, cada día escribimos más.

ESTIMADO TatoB,empeñe mi palabra,es un secreto,si el ingeniero de ese equipo "TOP",lo divulga,oh lo hace publico,puede perder el trabajo,y lo peor "QUEDA MARCADO".
POR FAVOR,no me lo pidas,gracias.
Saludos,(ahora que lo se,invierto mi postura,ahora,"pregunto",antes, "contestaba").chau.

Buscando información sobre este tema, es curioso que sea en esta propia web donde aparece información interesante. Y sobre todo de la fuente: scarbsf1 (grandes profesionales).

http://www.formulaf1.es/tag/mapa-motor-valencia/
"Se cree que un equipo podría hacer que el piloto pudiera cambiar de mapa de motor a través del volante, pero la FIA tiene acceso a los datos de las centralitas electrónicas y podría detectar la infracción de la norma. De todas formas es probable que los pilotos hayan podido hacer ajustes en el mapa principal en el comienzo de la carrera, pero no hasta el extremo de pasar de un mapa agresivo hasta uno de carrera, sino pequeños cambios para encontrar un mejor compromiso con un mismo mapa para calificación y carrera. Sin duda, el corto espacio de tiempo con el que la FIA avisó de la prohibición y que el trabajo sólo valdría para una carrera antes de las mayores restricciones en Inglaterra, ha evitado que los equipos pudieran preparar cambios rápidos de mapas en las paradas en boxes."

Es curioso que daban por seguro que se iban a seguir utilizando los cambios de mapas de motor, solo era cuestión de tiempo conseguir que fueran más rápidos. Y por lo que dice Jorge puede ser que ya lo han conseguido.

No te preocupes, Jorgech, era sólo un esbozo de impaciencia y entusiasmo, respeto tu silencio y confianza depositada de este ingeniero confidente. Un abrazo.

Tomando como punto de partida lo que me comenta Decibelio sobre mi alusión a la medida de las r.p.m. por parte de los periodistas (mi post nº 57), en efecto, eso ya sé que es antediluviano, Decibelio, sólo era un recuerdo. Pero partiendo de eso, la tecnología ha avanzado tantísimo que, si se piensa en ello, llega a parecer espeluznante. Por otra parte, tengo la impresión de que la tecnología, hard y soft, de los equipos punteros va por delante de lo que tiene la FIA. Ya hace tiempo que la F1 adelantó a la NASA.

Sí que es cierto, como bien dice Chema, que si el cambio de mapa motor, etc. sólo se puede hacer vía un conector físico, habría que admitir la imposibilidad de hacerlo, salvo que se viese que se estaba haciendo. Pero hay tantos y tantos recovecos para esas cosas que.... cualquiera sabe.

Jorge, de la electrónica, y a todos los niveles no nos libramos ni por esas. Así que tenemos telemetrías, centralitas, control electrónico de .... todo. Es que es lo que hay.

Saludos para todos